Новости компании

Выставка КОМТРАНС в сентябре

Выставка КОМТРАНС в сентябре

Рады сообщить вам что с 13 по 17 сентября в Крокус Экспо состоится ежегодно
проводимая выставка КОМТРАНС. Всех желающих посетить выставку приглашаем на наш стенд No. 13 С-3.

На нашем стенде будут представлены: фургон и шторный полуприцеп с бортом в исполнении TIR.

По вопросам пригласительных билетов общайтесь по номеру
8 (495) 787 92 50 или 8 (925) 585 76 27

Dealers Meeting Russia – 2010

25-28 ноября 2010 года состоялся Dealers Meeting Russia – 2010. Встреча проходила в штаб-квартире фирмы WIELTON S.A.

Тема встречи – подведение итогов работы в текущем году, обсуждение будущего сотрудничества и планов, а также знакомство дилеров друг с другом, с сотрудниками фирмы WIELTON S.A. и ООО ВЕЛЬТОН.

Кроме профессиональных тем и обсуждений WIELTON S.A. предоставил гостям возможность ознакомиться с культурой Польши, а также красотой польской земли. Гости побывали Соляных шахтах в Величке, близ города Краков, а так же в самом Кракове. Во время встречи состоялся товарищеский футбольный матч, в котором приняли участие сотрудники фирмы WIELTON и дилеры.

Надеемся, что будущие встречи будут столь же плодотворными, которые укрепят позиции WIELTON S.A. в странах Центрально-Восточной Европы.

Закрыто представительство в г. Калининграде

ООО “ВЕЛТОН” закрывает представительство в г. Калининграде. По вопросам связанных с закупкой полуприцепов марки WIELTON просим обращаться к местному дилеру в Калининграде ООО “КёнигТракСервис” или в центральный офис Герасимову Валерию.

Смена адреса

Важное сообщение!

С 30.03.2010 г. Центральный офис ООО «ВЕЛЬТОН» находится по новому адресу: г. Москва, ул. Василия Петушкова, д. 3. Изменился также городской тел/факс, новый номер: (495) 787-92-50.

Схема проезда:

Смена адреса

Рады будем видеть Вас в нашем новом офисе! К Вашим услугам имеется демонстрационная площадка.

Уже сегодня можно посмотреть и купить полуприцепы тентовые, самосвальные полуприцепы, тяжеловозы, прицеп контейнеровоз.

Верблюды на дороге

Грузовик Пресс” № 12 2009, автор Павел Гаманьков

По европейским меркам польская компания Wielton S.A. еще достаточно молода. Начав в 1994 г. с ремонта и модернизации старого подвижного состава, уже через 24 месяца в небольшом польском городке Велюнь приступили к производству собственных моделей прицепов. И если начиналось производство в тесных цехах Лодзинской мебельной фабрики, то сейчас сборка более 65 модификаций прицепов и полуприцепов осуществляется на нескольких заводах компании, а кроме этого строится цех конвейерной сборки. На сегодняшний день Wielton S.A. входит в список крупнейших европейских производителей прицепной техники, составляя конкуренцию таким именитым маркам, как Schmitz, Kogel, Krone и др.

На заводах компании Wielton S.A. выпускают широкий ассортимент продукции, начиная от стандартных бортовых тентовых полуприцепов, «шторников», контейнеровозов и заканчивая сельскохозяйственными самосвальными прицепами с трехсторонней разгрузкой, трех- и четырехосными тралами-тяжеловозами, автовозами и даже полуприцепами с подвижным полом для самостоятельной разгрузки. В сотрудничестве со сторонними фирмами здесь выпускают изотермические и рефрижераторные фургоны.

Наибольшей популярностью на сегодняшний момент пользуется техника для строительства – стальные и алюминиевые самосвальные полуприцепы разного назначения, а также самосвальные надстройки для монтажа на автомобильные шасси. К слову, за последние пять лет на российском рынке реализовано более 3300 кузовов Wielton. Естественно, продавались не сами надстройки, а самосвалы Scania, MAN, IVECO с польскими кузовами, на которые распространялись гарантийные обязательства Wielton S.A.

Сегодня поляки могут предложить потребителю как привычные у нас в стране прямоугольные кузова, так и более совершенные надстройки HalfPipe с полукруглым сечением кузова. Последние несколько дороже прямоугольных аналогов, зато у них есть ряд преимуществ. В частности, за счет малого количества сварочных швов масса новых кузовов меньше при сохранении показателей прочности. Кроме этого, к кузовам HalfPipe при разгрузке меньше прилипает песчано-гравийная смесь.

Еще один вариант снижения собственной массы кузова – применение алюминия. Для сравнения возьмем два трехосных самосвальных полуприцепа полной массой 36 т. Собственная масса самого легкого алюминиевого самосвального полуприцепа – 6300 кг. Самый легкий полуприцеп из стали весит 7270 кг – итого автопоезд с алюминиевым кузовом может перевозить почти на тонну груза больше. Каждый рейс! Существенная прибавка. Благодаря снижению «мертвого груза» алюминиевые кузова пользуются все большей популярностью на родине Wielton. Польские перевозчики поняли, что алюминиевые кузова, пусть они стоят дороже и имеют меньший срок службы по сравнению со стальными, быстрее окупаются и раньше начинают приносить прибыль.

Новинкой компании Wielton также стало серийное производство самосвальных кузовов с так называемыми волнообразными стенками. Такая конструкция позволяет снизить собственную массу конструкции при сохранении удельной прочности. Отсутствие же внутренних вертикальных швов обеспечивает более качественную разгрузку по сравнению со стандартными кузовами прямоугольного сечения. Благодаря использованию в конструкции стальных деталей разной прочности и толщины перевозчик может подобрать полуприцеп под конкретные условия эксплуатации. Например, самосвальные кузова для перевозки булыжника изготавливают из стального листа толщиной 5…6 мм, для перевозки щепы достаточно материала толщиной 4 мм. Вместимость самосвальных полуприцепов Wielton варьирует от 24 до 30 м3 в зависимости от назначения. По желанию клиента задний борт кузова может быть оборудован окном, позволяющим производить точечную и дозированную разгрузку.

Заводы

Как театр начинается с вешалки, так любой завод начинается со склада материалов и комплектующих. И именно склад, как бы это странно не прозвучало для российского читателя, является предметом особой гордости работников компании Wielton. Более того, в автоматизацию этого участка производства недав- но вложены немалые средства. Теперь различные виды высокопрочной стали, алюминиевый прокат и другие материалы и комплектующие хранят в светлом просторном помещении, откуда посредством автоматики их подают в «раскроечный» заготовительный цех практически без участия человека.

Резка заготовок производится как с помощью уже привычной плазмы, так и с применением сверхсовременных газовых лазеров, способных резать сталь толщиной 15…25 мм, оставляя при этом идеальную кромку, не требующую дополнительной обработки. Интересно, что в одном цехе «трудятся» как современные немецкие установки Messer, Bystronic, так и турецкие BAYKAL. Сварка металла, как ручная, так и автоматическая, проводится только с помощью оборудования Panasonic. Сварочные автоматы наделены высоким «интеллектом», способны работать в трехмерном пространстве и даже выполнять такую сложную 3D-задачу, как нарезка резьбы на шар.

После сварочных работ заготовку отправляют в покраску, о которой есть смысл рассказать подробнее. Покрасочная камера полностью автоматизирована и обошлась заводу в 1,2 млн. евро. Для лучшего сцепления краски с поверхностью, кузов проходит предварительную обработку острой дробью. На заводе применяется метод «мокрой» покраски. Это значит, что после обработки изделия грунтовкой кузов отправляют только на 10-минутную подсушку. Финальные слои краски толщиной 100…120 мкм наносят на еще мокрую грунтовку, что позволяет добиться лучшего качества окраски. Финальная сушка происходит в специальной камере, вмещающей одновременно 8 кузовов, и занимает не более 30 минут.

В следующем цехе к окрашенному изделию монтируют подвеску, производством которой компания Wielton не занимается, заказывая комплекты в сборе у компаний SAF, BPW, ROR и др. – выбор марки зависит от пожеланий клиента. Возможна и установка осей вращения Mersedes-Benz, что удобно клиентам, использующим прицепную технику в тандеме с тягачами Atego и Actros. Основное преимущество такой сцепки – возможность обслуживать как тягач, так и полуприцеп на одной сервисной станции. У российских перевозчиков наибольшей популярностью пользуются оси производства BPW, имеющие квадратное сечение. Такая конструкция лучше всего приспособлена к тяжелым условиям эксплуатации и позволяет снизить нагрузки на раму, увеличивает срок службы подвески и существенно снижает износ резины.

Качество

Специалисты компании Wielton уделяют особое внимание вопросам качества выпускаемого подвижного состава. Для изготовления продукции «высшей пробы» в первую очередь необходимы качественные материалы и комплектующие. Поэтому в производстве Wielton применяет оси таких производителей, как Mercedes-Benz, SAF, BPW, ROR, гидравлическое оборудование Hyva, Binotto, тормозные системы WABCO, Haldex, Knorr-Bremse и др. В производстве применяются скандинавские стали повышенной прочности HARDOX, DOMEX, DOCOL. Все это позволяет обеспечить соответствие польской техники самым современным стандартам.

Сборкой продукции занимаются не только автоматизированные установки, но и люди, качество работы которых необходимо постоянно проверять. Главный принцип контроля качества в том, чтобы ни одно действие в процессе сборки не осталось «безымянным». На каждом ответственном шве, отвечающем за прочность лонжеронов рамы или «хребта» кузова, сварщик оставляет свой персональный код, и при окончательной проверке изделия, проводимой на диагностической станции независимым экспертом, не составит труда идентифицировать сотрудника, некачественно выполнившего работу. Более того, на каждую единицу техники оформляют протокол технической приемки, в который вносят фамилии не только проверяющих, но и изготовителей.

Для восточноевропейского региона (включая Россию) компания Wielton предоставляет годовую гарантию на собственную продукцию. Обслуживание и ремонт можно осуществлять на 67 авторизованных сервисных станциях по всей Европе. Из них более двадцати СТО расположены в Польше. В России на сегодняшний день действует семь сервисных станций Wielton, и в ближайшем году планируется открыть еще четыре.

Схемы продаж

Экономисты Wielton S.A., понимая, что в современных условиях практически вся техника приобретается в лизинг, разработали эксклюзивную программу «Wielton Finance», предназначенную для работы клиента непосредственно с производителем без привлечения сторонних финансовых учреждений. Такая схема позволяет существенно снизить затраты потребителя. Если говорить языком цифр, то по некоторым программам минимальное удорожание может составлять 7% в год, срок лизинга – от 29 до 60 месяцев, а авансовый платеж – всего 10%. Финансовые операции могут проводиться как в российских рублях, так и в евро или долларах США. Суммы могут быть рассчитаны с фиксированными долями выплат и с убывающими графиками платежей.

Важно, что подобными условиями финансирования может воспользоваться любой российский потребитель, равные условия действуют на всей территории РФ. Решение принимается в течении 3…7 дней по копиям документов с последующим предоставлением оригиналов. Программа распространяется на весь модельный ряд техники Wielton.

Корабли пустыни

Продукция компании Wielton S.A. в первую очередь ориентирована на рынки Восточной Европы, где условия эксплуатации техники далеки от идеала, а потому одной из приоритетных задач стало создание продукции с большим запасом прочности, надежно работающей в тяжелых условиях – на разбитых дорогах, стройплощадках, в карьерах, да еще и с постоянным перегрузом. Не случайно символом Wielton является двугорбый верблюд – корабль пустыни, который в любое время года, днем и ночью, в жару и в холод способен выполнять свою работу.

Другие статьи по данной тематике вы найдете по адресу:

www.os1.ru и www.gpmag.ru

Дорогу молодым верблюдам

Основные Средства” декабрь 2009, автор Павел Гаманьков

Польская компания Wielton, входящая в пятерку крупнейших европейских производителей прицепной техники, хорошо известна российскому перевозчику. ведь продукция Wielton в первую очередь ориентирована на рынок восточной Европы. Маркетологи польской компании сделали ставку на этот регион еще в 1996 году, посчитав его наиболее перспективным для реализации собственной продукции. И вот недавно, желая еще больше укрепить собственные позиции в регионе, компания Wielton предложила автомобильным журналистам из Литвы, Казахстана, Болгарии, Украины и России посетить сборочные заводы предприятия. Поездка оказалась весьма познавательной.

Для начала разберемся, почему выбор компании пал на рынки стран Восточной Европы? На первый взгляд это не совсем логично, ведь качество продукции Wielton не вызывает сомнений, в производстве применяются скандинавские стали повышенной прочности HARDOX, DOMEX, DOCOL, а поставщиками комплектующих являются такие мировые «знаменитости», как Mercedes-Benz, SAF, BPW, ROR, Hyva, Wabco, Knorr-Bremse и др. При таком «послужном списке» не стыдно конкурировать и с именитыми западноевропейскими производителями прицепной техники на «их территории». Но именно географический фактор сыграл решающую роль не в пользу компании Wielton на рынках Германии, Швеции, Нидерландов и других европейских стран. Выходит так, что основные конкуренты Wielton, – компании Schmits и Kogel закупают комплектующие там же, где производится и реализуется их техника. А Wielton несет затраты на доставку европейских комплектующих в Польшу и транспортировку готовой продукции обратно в Западную Европу, что нивелируют главное преимущество польской техники – умеренную стоимость при сохранении качества.

Восточноевропейский вектор продаж обусловлен и другими объективными факторами. Во-первых, около 50 % продукции компании продают и эксплуатируют в Польше, где качество дорожного полотна не лучшее. Поэтому одной из приоритетных задач стало создание техники с запасом прочности, надежно работающей не на идеальных немецких автобанах, а в тяжелых условиях – на разбитых дорогах, стройплощадках, карьерах. Похожие условия эксплуатации техники характерны и для большинства стран Восточной Европы, а уж для России тем более. Соответственно продукция Wielton должна найти своего потребителя именно на этом рынке.

Есть и еще один немаловажный аргумент в пользу восточного направления – этот регион потенциально ёмкий, и до его насыщения качественным прицепным составом еще очень далеко. Кроме того, многие страны этого региона с середины 1990-х переживают период устойчивого развития (про временное явление экономического спада говорить не будем), а значит, и рост внутренних и международных перевозок. И как следствие – увеличение спроса на новый подвижной состав.

Заводы

Как театр начинается с вешалки, так любой завод начинается со склада материалов и комплектующих. Именно склад, как бы это странно ни прозвучало, является предметом особой гордости заводчан. Более того, в автоматизацию этого участка производства недавно были вложены немалые инвестиции. Теперь различные виды высокопрочной стали, алюминиевый прокат и другие комплектующие хранятся в светлом просторном помещении, откуда посредством автоматики попадают в «раскроечный» заготовительный цех, практически без участия человека.

Резка заготовок производится как с помощью уже привычной плазмы, так и с применением сверхсовременных газовых лазеров, способных резать стали толщиной 15–25 мм, оставляя при этом идеальную кромку, не требующую дополнительной обработки. Интересно, что в одном цеху «трудятся» как современные немецкие установки Messer, Bystronic, так и турецкие Baykal. А вот сварка металла, как ручная, так и автоматическая, производится только с помощью оборудования Panasonic. Сварочные автоматы наделены высоким «интеллектом», способны работать в трехмерном пространстве и даже выполнять такую сложную 3D-задачу, как нарезка резьбы на шар.

Но сваркой металлов занимаются не только роботизированные установки, но и простые смертные. Даже самое современное производство без участия людей обойтись пока не в состоянии. А значит, на качество продукции может повлиять пресловутый «человеческий фактор», с отрицательными последствиями которого много лет пытаются бороться отечественные автозаводы. Как же этот вопрос решается в Польской Республике, прошедшей через те же жернова советской реальности, что и Россия?

Главный принцип контроля качества в том, чтобы ни одно действие в процессе сборки не осталось «безымянным». На каждом ответственном шве, отвечающем за прочность лонжеронов рамы или «хребта» кузова сварщик оставляет свой персональный код. И при окончательной проверке изделия, проводимой на диагностической станции независимым экспертом, не составит труда идентифицировать сотрудника, некачественно выполнившего работу. Более того, на каждую единицу техники оформляется протокол технической приемки, в который вносятся фамилии не только проверяющих, но и изготовителей изделия.

После сварочных работ заготовку отправляют в покраску, о которой есть смысл рассказать подробнее. Покрасочная камера полностью автоматизированная, обошлась заводу в 1,2 млн. евро. Для лучшего сцепления краски с поверхностью, кузов проходит предварительную обработку острой дробью. На заводе применяется метод «мокрой покраски». Это значит, что после обработки изделия грунтовкой кузов отправляется только на 10-минутную подсушку. Финальные слои краски толщиной 100-120 микрон наносят на еще мокрую грунтовку, что позволяет добиться лучшего качества окраски. Финальная сушка происходит в специальной камере, вмещающей одновременно 8 кузовов, и занимает не более 30 минут.

В следующем цеху к окрашенному изделию (в период кризиса наибольшим спросом пользуются самосвальные полуприцепы) монтируют подвеску, производством которой компания Wielton не занимается, заказывая комплекты в сборе у компаний SAF, BPW, ROR и т. д. Выбор марки зависит от пожеланий клиента. Возможна установка и осей вращения Mersedes-Benz, что удобно клиентам, использующим прицепную технику в тандеме с тягачами Atego и Actros. Основное преимущество такой сцепки – возможность обслуживания тягача и полуприцепа на одной сервисной станции. У российских перевозчиков наибольшей популярностью пользуются оси производства BPW и SAF, имеющие квадратное сечение. Такая конструкция наиболее адаптирована к тяжелым условиям эксплуатации и позволяет снизить нагрузки на раму, увеличивает срок службы подвески и существенно снижает износ резины.

Остается только добавить, что компания Wielton занимается не только производством прицепов и полуприцепов, но и изготовлением самосвальных установок для автомобильных шасси. Их производство налажено в отдельном цехе, где изготовляют надрамники с различными присоединительными размерами в основном для монтажа на шасси автомобилей Scania, MAN и IVECO. Кстати, данная продукция тоже широко востребована в России, где за последние пять лет реализовано более 3300 грузовиков с самосвальными кузовами Wielton.

Продукция

Компания Wielton производит более 65 типов продукции. Подробно останавливаться на всей линейке не имеет смысла, но о некоторых наиболее популярных и интересных моделях рассказать стоит. В лидерах продаж числятся самосвальные конструкции, причем популярностью в равной степени пользуются как полуприцепы, так и надстройки на автомобильные шасси. На данный момент компания изготовляет самосвальные кузова как прямоугольного, так и полукруглого сечения. Преимущества кузова с П-образным сечением – большая геометрическая вместимость и низкий центр тяжести, что положительно влияет на управляемость и устойчивость транспортного средства. При этом кузова HalfPipe (половина трубы) имеют меньшую собственную массу за счет уменьшения количества сварочных швов и меньше подвержены прилипанию песчано-гравийных смесей при разгрузке.

Еще одной новинкой компании Wielton стало производство самосвальных кузовов с так называемыми волнообразными стенками. Такая конструкция позволяет снизить собственный вес конструкции при сохранении удельной прочности. Отсутствие же внутренних вертикальных швов позволяет обеспечить более качественную разгрузку в сравнении со стандартными кузовами прямоугольного сечения. Использование сочетаний стали разной прочности и толщины позволяет перевозчику подобрать полуприцеп под конкретные условия эксплуатации. Например, самосвальные кузова для перевозки булыжника изготовляют из сталей толщиной 6+5 мм, для перевозки щепы достаточно материала толщиной 4 мм. Естественно, что легкие кузова имеют меньшую собственную массу, а значит, могут «принять на грудь» больше груза. Полезный объем самосвальных полуприцепов Wielton варьируется от 24 до 48 м3 , в зависимости от назначения. По желанию клиента задний борт кузова может быть оборудован окном, позволяющим производить точечную и дозированную разгрузку.

Некоторых потребителей могут заинтересовать полуприцепы, оснащенные трехосной подвеской SAF с подъемной передней осью. Такая под- веска актуальна на технике, работающей в заснеженных горных районах. В случае если тягач забуксовал, водитель может принудительно поднять переднюю ось полуприцепа, увеличив тем самым нагрузку на седельно-сцепное устройство, что улучшит сцепление ведущих колес тягача с дорогой. После преодоления труднопроходимого участка автоматика сама опустит ось при скорости более 25 км / ч. Правда, за такой «наворот» придется доплатить около 1000 евро.

Интересная разработка конструкторов Wielton – универсальный контейнеровоз с дополнительными выдвижными задними опорами. Такой полуприцеп способен работать практически со всеми видами контейнеров, включая 40-футовые. Возможна перевозка и одного 30-футового контейнера либо двух 20-футовых. В линейке компании есть модель с выдвижной передней опорой, предназначенная для работы с американскими контейнерами размером до 45 футов.

Сила и молодость

Изучая ассортимент выпускаемой Wielton S. A. продукции, трудно поверить, что польской компании всего чуть больше десяти лет. По меркам европейского автопрома Wielton буквально младенец. При этом компания, начинавшая свою деятельность в середине трудных 90-х, уже конкурирует с такими гигантами как Schmits Cargobull, Kogel, Krone и др. По крайней мере, это утверждение справедливо для стран Восточной Европы. Польскую компанию здесь знают, и это уже немало. Наш регион остро нуждается в качественной и надежной технике, и внедряемые на польском предприятии современные технологии производства позволяют с уверенностью говорить, что популярность продукции Wielton будет расти. А уж в том, что мощности компании Wielton позволят ответить на спрос предложением, мы еще раз убедились, посетив заводы польского предприятия.

Другие статьи по данной тематике вы найдете по адресу : www.os1.ru иwww.gpmag.ru

Караван идет на Восток

Крупнейший польский производитель прицепной техники — компания Wielton представила свой современный производственный комплекс, а заодно поделилась планами на будущее. Среди основных целей известного бренда — укрепление позиций на восточных рынках. Констатируемое в последнее время резкое снижение объемов перевозок негативно отразилось на темпах обновления автомобильного парка. Ниша производителей прицепной техники оказалась не менее подвержена кризису, чем все остальные отрасли автомобилестроения. Падение спроса заставило рыночных игроков снизить объемы выпуска продукции. Кризисные явления не обошли стороной и крупнейшего польского производителя прицепной техники — компанию Wielton. Сегодня немалая часть производственных мощностей простаивает в ожидании заказов. Однако благодаря грамотному подходу к политике продаж и расширению гаммы выпускаемой продукции менеджменту предприятия удалось не только сохранить значительные объемы экспортных продаж, но и существенно увеличить долю на внутреннем рынке. Главный аргумент поступательного развития компании — высокое качество продукции, достигаемое за счет передовых технологий производства и самого современного оборудования.

Слагаемые производственного цикла

Предприятие расположено в городе Велюнь и имеет два производственных комплекса. На одном сконцентрировано производство рам и кузовов, а на другом осуществляется сборка конечных изделий. Площади первого комплекса разделены на несколько технологических участков, среди которых заготовительный, прессовый, сварочный и окрасочный. Здесь же расположены офис предприятия, конструкторское бюро и сервисная служба.

Автоматизация производственного процесса начинается со склада металла. Многоярусные стеллажи, на которых хранится сортовой прокат, оборудованы манипуляторами, способными в соответствии с заданной программой выбрать требуемый сортамент и переместить металл на участок раскроя. Далее в работу вступает аппараты плазменной и лазерной резки. Плазму используют для обработки крупногабаритных заготовок, а лазеру поручают ювелирную работу. Комплекс аппаратов компании Bustronic Laser AG характеризуется высокой точностью разреза: погрешность составляет 0,1 мм, при этом толщина обрабатываемого листа может достигать 20 мм. Принцип работы нового оборудования прост: лазерный луч, концентрируясь на поверхности обрабатываемого материала, нагревает его до такой степени, что в металле образуется отверстие. Перемещая источник луча, можно быстро и качественно сделать разрез. Технология позволяет существенно уменьшить вероятность тепловой деформации заготовок, а края металла получаются гладкими, как стекло. Использование современного оборудования дает возможность экономить не только время, но и материалы: сейчас в отходы уходит не более 5%, тогда как ранее напрасно тратилось намного больше.

Придание плоской заготовке пространственной формы — не менее важный этап технологического процесса. Арсенал прессового оборудования позволяет работать с металлом толщиной от 6 до 16 мм, при этом длина заготовки может составлять до 10 м. К слову, закупка самых современных прессов дала возможность наладить производство волнистых бортов, используемых в самосвальных кузовах типа М2. Новая форма бортов позволила не только снизить собственную массу кузова и повысить его жесткость, но и сократить количество вертикальных сварных швов.

Сварка — пожалуй, наиболее трудоемкий и энергоемкий этап технологического процесса. Если, к примеру, сложить длину всех швов самосвального полуприцепа прямоугольной формы, то получится несколько сотен метров. Где, как не здесь работать самому современному оборудованию! Сегодня большинство сварочных постов оснащено роботизированными комплексами Panasonic, но некоторая часть работ по-прежнему выполняется людьми. Например, при изготовлении лонжеронов рамы автомату доверяют выполнение длинных продольных швов, а сварка в местах изгибов производится вручную. Самыми ответственными являются поперечные провары. Эту операцию доверяют наиболее квалифицированным работникам. Исполнитель ставит рядом со швом индивидуальное клеймо, подтверждая тем самым личную ответственность за качество выполнения операции. Некоторая доля ручного труда присутствует и на линиях сварки рамы. Но здесь обратная последовательность: сборка и «прихватка» лонжеронов и поперечин выполняется на стапелях, а окончательное соединение деталей — в автоматическом режиме. Далее качество сварочных швов проверяется представителями службы технического контроля, которые не упускают из вида ни одной технологической операции. Необходимо добавить, что силовые элементы рамы изготавливаются из высококачественной шведской стали Domex, а прочностные расчеты производятся с применением программы Pro Engineer.

Перед покраской все металлические детали и сборочные единицы подвергаются дробеструйной обработке, которая позволяет качественно удалить с поверхности металла окалину, ржавчину, пригар и различные неметаллические включения. В результате срок службы покрытия, нанесенного по обработанной таким способом поверхности, многократно увеличивается. Таких камер у компании Wielton две. Самая современная построена по специальному проекту и способна вместить раму и кузов самосвального полуприцепа.

Одна из последних инвестиций компании — новый покрасочный цех, стоимость оборудования в котором превышает 1,2 млн евро. Производственный процесс, включающий в себя грунтовку, окраску и сушку, полностью автоматизирован: на первом посту роботы-манипуляторы наносят на окрашиваемую поверхность грунтовку, далее подвесной конвейер перемещает изделие в зону сушки, а затем аналогичным образом изделие покрывается несколькими слоями эмали. Используемые окрасочные материалы фирм DuPont и Helios не только обладают повышенной прочностью, но и характеризуются минимальной потребностью в растворителе. Таким образом, производственный комплекс вписывается в самые жесткие нормы экологии. Такт рабочего цикла составляет полчаса, и в течение одной смены ворота «малярки» может покидать до 10 кузовов.

Технологический процесс сборки шасси завершается соединением рамы с осями. Непременная составляющая этой операции — проверка геометрии шасси, которая проводится при помощи лазерного оборудования. В зависимости от пожеланий заказчика полуприцеп может быть укомплектован осями SAF, BPW и Mercedes- Benz с дисковыми или барабанными тормозами. В последнее время увеличивается популярность новых осей Mercedes-Benz DCA (Durable Compact Axle). Кстати, Wielton несколько лет назад одним из первых начал их установку на свои изделия. Сегодня группа прицепных осей DCA имеет четыре модели, объединенные одними и теми же конструктивными компонентами. Среди таких компонентов балка оси круглого сечения, выполненная заодно с продольными рычагами, и съемные концевики, используемые для соединения с пневмобаллонами подвески. Имеющиеся в семействе DCA три типа концевиков позволяют реализовать наиболее распространенные высоты дорожного просвета от 215 до 535 мм, от мега-трейлера до самосвала. В зависимости от размера колес (19,5” или 22,5”) для каждой из моделей применимы две разновидности ступиц и три модели дисковых тормозных механизмов. Кстати, обслуживанием таких осей занимаются все сервисные станции Mercedes-Benz.

Логистика производства построена так, что окончательная сборка изделий осуществляется на второй территории завода. Выполнение технологических операций производится постовым методом. Сразу после установки надстройки на шасси транспортное средство вывешивается на подкатных подъемниках и производится монтаж пневматики (используется пневмоаппаратура Wabco, Haldex, Knorr), гидравлики (Binotto, Hyva) и электрооборудования. Здесь же с помощью мобильных приспособлений осуществляется программирование электронных блоков управления ABS и TEBS.

Окончательный этап производственного процесса — аудит качества. Транспортное средство проходит проверку ходовой части и тормозной системы. Помимо этого контролируются толщина покрасочного слоя и качество сборки. Кризис приостановил планы ввода в строй конвейерной линии для сборки полуприцепов. В настоящее время на месте этого объекта лишь бетонные конструкции, но перспектива постановки всех сборочных операций на поток уже близка.

Широкий выбор

Сегодня Wielton на своей производственной площадке производит свыше 60 типов транспортных средств, предназначенных для различных секторов экономики. Кроме уже известной российским перевозчикам самосвальной техники, компания выпускает тентованные полуприцепы, тралы для перевозки крупногабаритных грузов и контейнеровозы. Самосвальная техника известна наиболее широко. В производственной программе более 30 моделей полуприцепов и надстроек на шасси грузовиков. Полуприцепы и самосвалы выпускаются с алюминиевыми или стальными кузовами объемом от 24 до 50 м3 и полной массой до 39 т. Среди стальных конструкций, помимо прямоугольных кузовов, имеющих ровные или волнообразные борта, выпускаются модели полукруглой формы — Half Pipe. А среди алюминиевых образцов последнее время пользуются спросом конструкции с передвижным полом. В отличие от самосвала, здесь не требуется поднимать кузов, поэтому такой транспорт можно разгрузить в помещениях с низким потолком. К примеру, полуприцепы объемом 87 м3 , оснащенные системой Cargo Floor, широко применяются там, где требуется перевозить легкие сыпучие грузы, такие, как щепки и опилки. В качестве примера расширения ассортимента следует упомянуть самую новую линейку про- дукции — сельскохозяйственные самосвальные прицепы с трехсторонней разгрузкой — Wielton Agro. На сегодня у производителя уже шесть моделей таких полуприцепов, а до конца года гамму сельскохозяйственной техники планируется расширить до 15 моделей.

Большое внимание уделяется и тентовым моделям полуприцепов. Все выпускаемые сегодня шторные и шторно-бортовые образцы соответствуют строгим правилам и имеют сертификат безопасного крепления груза согласно европейским нормам VDI 2700, EN 12195 — 1. Пройдя серию серьезных испытаний, Wielton стал чуть ли не единственным производителем из стран Восточной Европы, чьи изделия отвечают всем требованиям норм безопасности перевозок. Есть в ассортименте польского бренда и рефрижераторные полуприцепы. Те, что предлагаются в России, изготовлены в сотрудничестве с компанией «Мосдизайнмаш». А с другим отечественным партнером планируется развить производства специального транспорта для перевозки животных.

«Корабль пустыни» целенаправленно осваивает российский рынок. В далеко идущих планах имеются намерения открытия в нашей стране сборочного завода с перспективой полного производственного цикла. Первым шагом в этом направлении можно считать выбор площадки в Смоленске. Однако, по словам Владзимежа Масловски, президента Wielton S.A., на сегодня было принято решение задержать финансирование этого проекта. Причина понятна: пока полностью не загружены основные производственные мощности, нет смысла открывать новый завод. Но как только кризис поутихнет, Wielton придет со своими инвестициями в Россию.

Кризис — не помеха

Авто Коммерческие” № 45 от 16.11.2009, 16.11.2009
Несмотря на очевидные проблемы в сфере автоперевозок, производители прицепной и полуприцепной техники не унывают, разрабатывая все новые модификации. Об этом и не только в интервью нам рассказал генеральный директор российского представительства компании Wielton Михаил Ватник. Ваша компания довольно молода. Чем бы вы объяснили столь ошеломляющий прорыв на рынке?Выход Wielton на рынок прицепной техники и надстроек пришелся на период планомерного роста производства этой продукции. При этом основатели компании прекрасно понимали, что полноценное развитие попросту невозможно без серьезных инвестиций и ориентации на новейшие технологии. За очень короткое время в завод было инвестировано около 50 миллионов долларов, которые в первую очередь шли на закупку передового оборудования и технологий.

Ваш бизнес ориентирован преимущественно на Восточную и Центральную Европу. Это связанно с польским происхождением компании или настолько сильна конкуренция на Западе со стороны тех же немецких производителей?

Компания Wielton рассматривает Россию как очень перспективный рынок, причем не только для нас, но и для прочих западных производителей. Есть и еще один нюанс — подавляющее большинство европейских компаний выпускают продукцию, ориентированную на европейский же рынок, то есть предназначенную для эксплуатации на дорогах определенного качества, иного, нежели в России. Производить технику, слегка отличную от серийной, для крупных брендов просто нерентабельно. Впрочем, в производстве десятков тысяч единиц одинаковой продукции нет ничего плохого, по крайней мере до тех пор, пока есть спрос на такие объемы. Wielton — производитель иного масштаба, но это позволяет нам выпускать больше модификаций своей техники. В результате мы производим продукцию, ориентированную как на Запад, так и на Россию. Наконец, потребитель всегда приветствует, когда в прицепы конструктивно заложен запас прочности. Кстати, российские перевозчики его проверяли неоднократно, о чем можно судить в ходе технического обслуживания.

Проводится ли еще какая-либо адаптация польской техники под российские условия?

Мы изначально ставили перед собой высокую планку. Например, вы не увидите в нашей номенклатуре материалов дешевой стали. Мы используем различные ее сорта производства Швеции и Финляндии в зависимости от места применения (рама, кузов и т. д.), что позволяет добиться и оптимального соотношения веса, и упомянутого запаса прочности.

В выборе ходовой части мы пошли еще дальше. Из выпускаемых той же компанией SAF десятков модификаций осей мы устанавливаем на наши прицепы те, что наилучшим образом отвечают российским реалиям. Наконец, большое количество нашей техники поставляется в северные регионы страны, в частности в Сургут. На ней применяются специальные модификации гидросистем, выдерживающие холода до —50o , специальные сорта резины и особое лакокрасочное покрытие.

Как ваша компания переживает кризис в сфере автоперевозок, ведь некоторые ваши конкуренты инициируют процедуру банкротства?

Разумеется, мы не можем чувствовать себя как-то особенно хорошо, когда остальным плохо. Однако мы довольно спокойны, поскольку утвержденный некогда объем производства техники на уровне 10 000 единиц нам удается сохранять и в новых условиях. Он позволяет нивелировать скачки спроса. Конечно, в связи с его снижением наша техника реализуется со скидками, а борьба идет уже за единичные продажи. Тем не менее оба завода компании работают в 1,5-2 смены без остановок и вынужденных отпусков. Кроме того, Wielton сейчас ищет новые рыночные ниши, осваивая иные виды продукции. В частности, по заказу польского правительства в сжатые сроки компания выпустила большое количество вагонов-самосвалов для железных дорог, предопределив таким образом получение впоследствии крупных заказов от Минобороны и Министерства сельского хозяйства Польши. Для последнего Wielton сейчас делает тракторные самосвальные прицепы, ранее не выпускавшиеся.

Продолжают наши конструкторы работу и над проектированием новых образцов привычной нам техники. Например, в этом году, изучив требования российских заказчиков, мы выводим на рынок три новые модели полуприцепов-самосвалов. В частности, модифицированный 38-кубовый NW38, предназначенный для работы в паре с тягачом с наиболее востребованной на российском рынке колесной формулой 6х4.

В вашей продуктовой линейке свыше 60 наименований. Как распределяется спрос на технику по видам?

В докризисный период были востребованы все виды выпускаемой нами продукции: тентованные и шторные полуприцепы, рефрижераторы, контейнерные площадки, самосвалы и пр. Однако если тогда была проблема в удовлетворении растущего спроса, то сейчас производители с трудом распродают запасы техники 2008 года выпуска. В начале года с затовариванием складов столкнулись и мы, но на сегодняшний день шторные полуприцепы мы уже практически распродали, на складах остались лишь тентованные модели и контейнерные площадки. А полуприцепы-самосвалы и вовсе изготавливаются нами, как и прежде, под заказ. Это специфический вид продукции, поскольку характер эксплуатации самосвала исключает возможность его появления на вторичном рынке ввиду ограниченного ресурса. Сегодня резко сократился спрос на самосвальные надстройки, и для нас это большая потеря, ведь за неполные два года в Россию было поставлено более 4 500 единиц подобной техники.

Есть ли еще сферы в производстве прицепов и надстроек, которые вам хотелось бы освоить? Что вы думаете о производстве полуприцепов контейнеровозного типа с возможностью использования сменных кузовов?

Мультилифты мы тоже освоили, однако их продажи затруднены из-за необходимости тесной работы с производителями шасси по монтажу / демонтажу сменных кузовов. К тому же мы все еще сталкиваемся с проблемами по финансированию сделок, поскольку, несмотря на заявления о развитии банковской сферы и льготного кредитования, денег конечные потребители так до сих пор не увидели. Наконец, лоббирование интересов небольшого количества отечественных производителей привело к тому, что правительством были учтены лишь их потребности, а не потребности рынка и клиентов.

Пресс-тур

В сентябре с 23 по 26 компания Wielton организовала в Польше пресс-тур на который были приглашены журналисты ведущих изданий транспортной отрасли Восточной Европы. Участниками мероприятии были журналисты из России, Украины, Болгарии, Литвы и Казахстана.

В рамках встречи представителям прессы была проведена подробная экскурсия по заводам компании и конференция, на которой руководство компании во главе с президентом Влодзимежом Масловским рассказало о своих достижениях и планах на будущее. Более подробную информацию вы можете найти в разделе «пресса о нас» и в печатных изданиях журналов.

Сертификат Интегрированной Системы Управления Качеством, окружающей среды, безопасности и гигиены труда

Сертификат Интегрированной Системы Управления Качеством, окружающей среды, безопасности и гигиены труда В июне 2009 г. компания WIELTON получила Сертификат Интегрированной Системы Управления Качеством, окружающей среды, безопасности и гигиены труда, в соответствии с требованиями норм PN-EN ISO 9001:2009, PN-EN ISO 14001:2005 и OHSAS 18001:2007. Сертификат был выдан компании немецкой организацией TÜV Thüringen в области: «Развитие, проектирование, производство, продажа и сервис полуприцепов и прицепов, застроек транспортных средств и прочих сварочных изделий, продукция запасных частей и услуги с ними связанные».


Сертификат Интегрированной Системы Управления Качеством, окружающей среды, безопасности и гигиены труда Сертификат Интегрированной Системы Управления Качеством, окружающей среды, безопасности и гигиены труда Сертификат Интегрированной Системы Управления Качеством, окружающей среды, безопасности и гигиены труда